Dewan Boeing tidak menantang pengawasan perusahaan setelah kecelakaan deadly

Rincian baru dalam gugatan terhadap investor Boeing yang mengklaim menjelaskan bagaimana eksekutif perusahaan menangani pengawasan keselamatan sebelum dan sesudah dua kecelakaan deadly 737 Max dan kemudian dengan sengaja menyesatkan publik melalui wawancara media.

Keluhan setebal 120 halaman itu, yang dipublikasikan oleh hakim Delaware bulan ini, mengutip e-mail internal dan catatan dewan yang menyatakan bahwa eksekutif Boeing telah berulang kali bertindak dengan kecepatan yang sama dengan manajemen perusahaan alih-alih menantang keamanan.

Misalnya, meski eksekutif Boeing telah secara terbuka menyatakan bahwa mereka telah mempertimbangkan apakah akan menghentikan seluruh armada 737 Max jet setelah kecelakaan yang menewaskan 189 orang di Indonesia, email dari Boeing dan notulen serta agenda rapat dewan tidak berisi bukti apa pun bahwa pengurus pernah membahas grounding pesawat di Indonesia. bulan-bulan antara insiden itu dan kecelakaan yang menewaskan 157 orang di Ethiopia, menurut gugatan tersebut.

Selain mengekspos tanggung jawab hukum saat ini dan mantan anggota dewan, tindakan pemegang saham menimbulkan pertanyaan tentang kebenaran David Calhoun, direktur Boeing yang menggantikan CEO perusahaan kedirgantaraan raksasa tahun lalu setelah dewan menggulingkan pendahulunya langsung, Dennis Muilenburg. Gugatan tersebut menuduh Calhoun melakukan kampanye hubungan masyarakat yang tidak jujur ​​setelah kecelakaan kedua, termasuk tuduhan yang berpotensi menyesatkan dalam wawancara dengan The Put up pada Mei 2019.

Dalam sebuah pernyataan, juru bicara Boeing Bradley Akubuiro mengatakan gugatan itu menghadirkan “akun terdistorsi” dari komentar publik yang diberikan oleh direktur setelah kecelakaan itu.

“Manajemen senior Boeing dan dewan direksi telah terlibat dalam pengawasan keselamatan yang kuat selama periode pelaporan, termasuk melalui tinjauan ekstensif proses teknik Boeing, software pengembangan dan ‘pesawat dan sistem produksi,’ kata Akubuiro dalam pernyataan itu.

Perusahaan mengajukan mosi untuk menolak klaim dalam gugatan tersebut, yang menjelaskan beberapa contoh di mana manajemen telah sering memberikan pembaruan kepada dewan pada 737 Max. Mosi tersebut menyatakan bahwa dewan telah “aktif dan terlibat dalam mengawasi bisnis melalui mekanisme yang kuat dan mapan” selama periode yang dimaksud.

Itu koran Wall Street sebelumnya melaporkan tuduhan rinci yang terkandung dalam gugatan pemegang saham.

Dewan direksi perusahaan melayani atas nama pemegang saham, mempekerjakan dan memberhentikan CEO, menetapkan kompensasi eksekutif, dan menetapkan batasan keamanan untuk CEO. Dalam gugatan mereka, trader mengatakan Boeing gagal memenuhi peran ini, kehilangan tanda bahaya atas potensi masalah keamanan dengan 737 Max dan gagal bertanya kepada Muilenburg tentang penanganan krisis tersebut.

Selain Muilenburg, belasan orang telah menjabat di dewan direksi Boeing selama krisis 737 Max, termasuk Lynn Very good, CEO Duke Strength Robert Bradway, CEO raksasa bioteknologi Amgen dan mantan kepala Allstate, Continental Airways, Medtronic, Aetna dan Nortel.

Tuntutan hukum pemegang saham bertujuan untuk meminta pertanggungjawaban individu ini secara pribadi untuk mengganti Boeing atas kerusakan yang diderita oleh perusahaan sebagai akibat dari kegagalan mereka untuk memenuhi kewajiban mereka.

Tuduhan tersebut sebagian terfokus pada representasi yang dibuat Calhoun kepada media setelah kecelakaan kedua 737 Max, pada Maret 2019, yang menjerumuskan perusahaan ke dalam krisis. Berbicara kepada Write-up kurang dari dua bulan setelah kecelakaan itu, Calhoun dan manajer lainnya, Lawrence Kellner, berpendapat bahwa mereka dengan hati-hati mempertimbangkan keadaan kecelakaan pertama pesawat Lion Air di Indonesia, sebelum memutuskan bahwa buktinya tidak. membenarkan keputusan untuk mendaratkan jet. Keduanya mengatakan bahwa karena Administrasi Penerbangan Federal tidak meminta pelarangan, mereka merasa lebih sedikit tekanan untuk melakukannya.

The Submit mengutip komentar tersebut – wawancara resmi pertama dengan direktur Boeing sejak kecelakaan itu – dalam sebuah laporan tentang meningkatnya kendali pengambilan keputusan dewan.

Calhoun berkata: “Ketika kami mulai memahami peristiwa yang terjadi, menurut saya ada cukup banyak keadaan. . . . Keadaan yang meringankan yang dapat atau akan mencegah kecelakaan ini, yang tampak seperti anomali.

“Jadi agar kami tidak segera membuat keputusan, dan tentu saja dengan tidak ada seorang pun di FAA yang menyuruh kami melakukan sesuatu – dan mereka tidak boleh atau tidak akan melakukannya mengingat di mana kami berada.” kecelakaan – tidak, kami tidak mempertimbangkan landasan. armada sampai kami mulai memahami fakta sepenuhnya.

Kellner berkata: “Landasan pesawat harus selalu didasarkan pada fakta. Dan melihat melalui kecelakaan Lion Air – dan kecelakaan biasanya merupakan rangkaian peristiwa, itu bukan satu bagian – kita akan tahu saat kita mengetahui faktanya. Berdasarkan laporan awal, berdasarkan apa yang keluar, berdasarkan di mana kita berada, saya belum melihat kasus yang sepertinya kita harus mendaratkan pesawat berbasis Lion Air. . . . Saya tidak melihat ada insiden individu yang mengatakan pesawat mendarat dalam kasus Lion Air. “

Catatan pengambilan keputusan dewan ini tidak didukung oleh bukti yang dikumpulkan oleh penggugat dalam gugatan Delaware. Pada rapat dewan kurang dari dua bulan setelah kecelakaan Oktober 2018 di lepas pantai Indonesia, direktur tidak menyebutkan masalah kecelakaan atau keamanan produk selama sesi dewan publik, menurut pengaduan hukum. “Satu-satunya topik diskusi mengenai 737 MAX adalah pemulihan langsung profitabilitas dan efisiensi sehubungan dengan masalah rantai pasokan yang sudah berlangsung lama,” kata gugatan tersebut.

Dewan tidak meminta penyelidikan atas keadaan kecelakaan atau keselamatan pesawat, dan tidak mempertanyakan klaim berulang Muilenburg bahwa 300 737 pesawat Max lainnya dalam keadaan aman, menurut pemegang saham.

Beberapa hari setelah kecelakaan di Ethiopia, 737 Max di-grounded oleh regulator di seluruh dunia. Anggota keluarga korban telah menyatakan kemarahannya kepada perusahaan karena gagal menghentikan pesawat sebelumnya, tindakan yang menurut mereka mencegah kecelakaan kedua.

Trader Boeing juga mengklaim Calhoun menyesatkan publik tentang peran dewan dalam keselamatan melalui desain dan pengembangan 737 Max sepuluh tahun lalu. Rencana perusahaan untuk mengubah pesawat 737 yang lebih tua termasuk mesin yang lebih besar yang dipasang lebih tinggi di sayap, yang mengubah keseimbangan pesawat. Insinyur Boeing telah merancang perangkat lunak untuk mengimbangi ketidakseimbangan ini. Dalam kedua kecelakaan tersebut, para penyelidik mengatakan, perangkat lunak ini mendorong hidung pesawat ke bawah.

Calhoun mengatakan kepada Publish pada 2019 bahwa memeriksa semua fitur teknis pesawat bukanlah bagian dari tugas dewan. Namun, kata dia, dewan telah mengajukan pertanyaan tentang keselamatan pesawat selama proses desain dan sertifikasi dengan regulator.

Tuntutan hukum trader membantah akun itu, mengatakan risalah dewan “tidak mencerminkan pertanyaan mendalam seperti itu” tentang keamanan selama proses pengembangan dan sertifikasi.

Dewan memecat Muilenburg tahun lalu, memberinya uang pesangon sebesar $ 62 juta. Pada bulan Desember, 737 Max melakukan penerbangan pertamanya sejak landasan di seluruh dunia.

Tahun ini, Departemen Kehakiman mengatakan Boeing setuju untuk membayar lebih dari $ 2,5 miliar untuk menyelesaikan tuntutan pidana yang berkonspirasi untuk menipu Administrasi Penerbangan Federal selama peninjauannya terhadap 737 Max.

Douglas MacMillan, The Washington Post melalui Bloomberg