Periksa Fakta: Apakah Jawa berbohong tentang teknologi “Cross Port” mesin BS6-nya

Rentetan artikel berita awal bulan ini tentang pengiriman Jawa BS6 dan “teknologi lintas pelabuhan” mesin mereka (di antara klaim perbaikan pada BS6 Jawas) menjadi berita utama. Tapi yang mengangkat alis adalah Prajurit Legenda Klasik. Ltd. mengklaim bahwa mesin BS6 mereka adalah mesin satu silinder pertama di dunia dengan teknologi lintas port. Anda mungkin sudah membacanya. Jika Anda belum, izinkan saya mengutip paragraf yang relevan dari siaran pers resmi mereka di bawah ini.

Teknologi lintas pelabuhan Jawa seperti disebutkan dalam siaran pers mereka [The Claim]

Baik Jawa dan Jawa 42 tetap menggunakan mesin DOHC 293cc, berpendingin cairan, silinder tunggal, DOHC. Kedua sepeda tersebut sekarang menampilkan teknologi lintas pelabuhan pertama di India yang meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan memungkinkan aliran pengisian dan gas buang yang lebih baik, serta meningkatkan tenaga dan keluaran torsi.

Mesin ini adalah mesin satu silinder pertama di dunia yang menggunakan konfigurasi lintas port dan mengembangkan tenaga dan torsi yang serupa dengan konfigurasi BS4 untuk menawarkan pengalaman berkendara superior yang sama kepada pelanggan. Teknologi ini juga membantu sepeda motor mempertahankan identitas karakteristik knalpot kembar mereka dan memenuhi standar emisi BS-VI yang lebih ketat sambil tetap mempertahankan angka tenaga dan torsi yang serupa.

Dengan konfigurasi Cross Port pertama di dunia pada mesin satu silinder, sensor lambda Jawa yang baru diposisikan memantau variabel internal dan eksternal dengan lebih efisien untuk memberikan kinerja yang konsisten dan emisi yang lebih bersih terlepas dari kondisi jalan apa pun. Respons throttle dibuat lebih tajam untuk merespons input sekecil apa pun dengan presisi melalui pengisian bahan bakar yang lebih baik. “

Periksa fakta

Pertama dan terpenting, lakukan pencarian Google dengan “teknologi lintas port” sebagai frase pencarian, dan lihat apa yang Anda dapatkan? Anda tidak akan mendapatkan apapun kecuali berita “pengiriman Jawa BS6” yang dipublikasikan di berbagai portal otomotif. Tampaknya setiap outlet hanya menyalin / memparafrasekan kutipan / paragraf tentang dugaan “teknologi lintas pelabuhan” dari siaran pers Jawa tanpa mempertanyakan apa sebenarnya teknologi lintas pelabuhan dan bagaimana cara kerjanya.

Tampaknya pemasaran Classic Legends / Jawa R&D / Jawa salah mengartikan “kepala silinder lintas aliran” sebagai “teknologi lintas pelabuhan” mereka sendiri. Harap dicatat bahwa Semua mesin sepeda motor dan mobil penumpang modern memiliki kepala silinder aliran silang selama beberapa dekade sekarang! Mesin Jawa bukanlah hal baru. Oleh karena itu, klaim mereka tentang mesin Jawa sebagai “mesin satu silinder pertama di dunia yang menggunakan konfigurasi lintas port” menyesatkan.

Apa itu kepala silinder aliran silang?

Kepala silinder aliran silang adalah kepala silinder yang memiliki lubang masuk dan keluar di sisi yang berlawanan. Misalnya RE 350, Benelli Imperiale 400, Jawa, dan semua motor lain yang dijual sekarang ini yang bermesin pembakaran internal konvensional.

Keuntungan utama dari kepala silinder aliran silang adalah “efisiensi volumetrik” yang lebih baik dibandingkan dengan kepala silinder aliran balik yang memiliki lubang masuk dan keluar di sisi yang sama. Silakan gulir di atas (atau lakukan Kontrol F jika Anda membaca ini di laptop / desktop Anda) dan periksa di mana lagi “efisiensi volumetrik” muncul di artikel ini.

Contoh sahnya India-pertama oleh pabrikan sepeda motor lain

Ketika Suzuki berbicara tentang teknologi pendingin oli Gixxer 250 mereka — SOCS (Suzuki Oil Cooling System) —sebagai yang pertama di India (sebagai lawan dari pendingin udara dan oli yang relatif belum sempurna), mereka berusaha keras dalam menjelaskan apa itu dan bagaimana cara kerjanya.

Mereka tidak benar-benar harus melakukannya — mesin sepeda motor berpendingin oli pertama di dunia dikembangkan oleh mereka — tetapi mereka memilih untuk tidak berpuas diri. Plus, Anda tetap bisa melihat kurangnya sirip dan radiator.

Saat Yamaha berbicara tentang teknologi VVA (Variable Valve Actuation) mereka di YZF-R15 V3.0, seluruh bagian dalam mesin ada di depan kami untuk diperiksa.

Legenda Klasik, di sisi lain, belum membagikan literatur yang dapat dipercaya, atau bahkan gambar, untuk mendukung klaim mereka.

Saya pertama kali menulis kepada mereka pada tanggal 5 Agustus meminta mereka untuk menjelaskan apa teknologi lintas-port mereka, dan apakah mereka mengacu pada kepala aliran silang. Saya juga telah meminta mereka untuk mengirimkan gambar / diagram potongan-potongan dari mesin Jawa, tetapi mereka tidak dapat mengirim apapun. Akhirnya, pada 13 Agustus, inilah yang mereka kirimkan kepada saya:

Silakan temukan di bawah tanggapan dan lampirkan siaran pers untuk referensi Anda.

“Teknologi lintas pelabuhan telah diperkenalkan secara khusus pada varian BS6, dan mesin Perak tentu saja sejak awal telah memenuhi standar BS6. Teknologi lintas pelabuhan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan memungkinkan aliran pengisian dan aliran yang lebih baik. gas buang, sehingga meningkatkan tenaga dan output torsi. Teknologi ini juga membantu sepeda motor mempertahankan identitas knalpot kembar yang khas dan memenuhi standar emisi BS-VI yang lebih ketat. Manfaatnya dijelaskan lebih lanjut dalam rilis tertutup. “

Siaran pers yang dilampirkan oleh mereka adalah siaran pers SAMA yang mereka kirimkan pada awalnya! Itu tidak mengandung sesuatu yang baru. Semua yang mereka lakukan dalam “respon” di atas adalah bahwa mereka telah menambahkan juga Jawa Perak (yang juga memiliki teknologi lintas pelabuhan).

Kurangnya paten, dan ketidakmampuan perusahaan untuk memberikan satu bukti pun untuk mendukung klaimnya menguatkan kesimpulan kami bahwa klaim mereka benar-benar salah.

Tentu saja, cerita ini akan diperbarui jika perusahaan masih dapat membuktikan klaim mereka.